เมื่อต้นปีที่แล้ว วงการดาราศาสตร์ตื่นตระหนกกับการคาดเดาว่า ซึ่งเป็นดาวยักษ์แดงในกลุ่มดาวนายพรานอาจจะกำลังจะโนวา การคาดเดานี้เกิดขึ้นจากการสังเกตว่า ซึ่งปกติเป็นดาวที่สว่างที่สุดดวงหนึ่งบนท้องฟ้า ได้ลดขนาดลงจาก +0.5 เหลือเพียง +1.64 ในเวลาไม่กี่เดือน ซึ่งเป็นสิ่งที่อาจเป็นสารตั้งต้นของซูเปอร์โนวาของ ขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อนในโลกนับตั้งแต่มีการสร้างเนบิวลาปูในปี 1054
แม้ว่าการคาดเดา
จะสนุกพอๆ กัน (และเราก็ดื่มด่ำไปกับมันด้วยตัวเราเอง) คำอธิบายที่แท้จริงมักจะดูธรรมดากว่าเสมอ – และมันก็ได้รับการพิสูจน์แล้ว ภายในเดือนมีนาคม 2020 การหรี่แสง ได้กลับตาลปัตร แดกดันดาวกลับมาเป็นปกติเช่นเดียวกับชีวิตบนโลกนี้กำลังยุ่งเหยิง ในเดือนมิถุนายน 2021 เราได้รับคำอธิบายโดยละเอียด
เป็นครั้งแรกเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น ในการศึกษาที่ตีพิมพ์ในวารสาร และเพื่อนร่วมงานใช้การสังเกตจาก เครื่องมือ บนกล้องโทรทรรศน์ ในชิลี เพื่อแสดงให้เห็นว่าการหรี่แสง นั้นจำกัดอยู่ในซีกโลกใต้เท่านั้น จากการจำลองของกลุ่ม การหรี่แสงเฉพาะที่นี้เกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นเย็นที่ปรากฎในชั้นนอก
ของ ทำให้เกิดกลุ่มฝุ่นในบริเวณใกล้เคียงกับดาวฤกษ์ ซึ่งเป็นการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างการคาดเดาที่ไม่เกี่ยวกับซูเปอร์โนวา 2 ข้อที่หยิบยกขึ้นมาเพื่ออธิบายดาวฤกษ์ เอาต์พุตลดลงผิดปกติตอนนี้ นักดาราศาสตร์กลุ่มที่สองได้จัดทำการศึกษาอิสระที่ทั้งยืนยันผลลัพธ์นั้นและเสริมเข้าไป
กลุ่มนี้นำในกรุงปักกิ่ง ใช้หอดูดาว Weihai ที่มหาวิทยาลัยซานตงเพื่อรับสเปกตรัมโดยละเอียดของ ในช่วงสี่คืนในช่วงต้นปี 2020สเปกตรัมเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าในขณะที่อุณหภูมิที่แท้จริงของดาวลดลงอย่างน้อย 170 K ในช่วงที่แสงสลัว ความอุดมสมบูรณ์ทางเคมีขององค์ประกอบตัวบ่งชี้ต่างๆ
(รวมถึงคาร์บอน ไนโตรเจน และออกซิเจน ตลอดจนโลหะ เช่น ไทเทเนียม เหล็ก และสตรอนเทียม) ยังคงเสถียรเมื่อเวลาผ่านไปหนึ่งครั้ง คำนึงถึงความแปรปรวนของอุณหภูมิ นักดาราศาสตร์กล่าวว่าสิ่งนี้สนับสนุนทฤษฎีที่ว่าการหรี่แสง เกิดจากจุดมืดที่ปรากฏบนพื้นผิวของดาวไม่ใช่จากเมฆฝุ่นที่เกิดขึ้น
ระหว่างและโลก
หรือจากการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการเต้นของดาว มืดลงเพราะมีจุดดำปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของมัน” เป็นเพียงการขอร้องให้ติดตามผล: ตกลง แล้วอะไรทำให้เกิดจุดด่างดำ? ถึงกระนั้นก็ดีที่เห็นว่าคำตอบของคำถามทางวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนบางข้ออยู่ในขอบเขตที่เราเข้าใจ แม้ว่าวัตถุที่เป็นปัญหา
และพวกมันต้องการพลังงานไฟฟ้าจำนวนมาก”ศูนย์ข้อมูลวิทยาศาสตร์และปัญญาประดิษฐ์แห่งชาติของสหราชอาณาจักร ในลอนดอน กล่าว “ความต้องการนั้นจำเป็นต้องได้รับการจัดการเพื่อลดค่าใช้จ่ายที่เราใช้ในการอัพเกรดเครือข่ายไฟฟ้าของเรา” จะอยู่ห่างออกไปหลายร้อยปีแสงก็ตาม
กลยุทธ์ต่างๆ สามารถลดความผันผวนได้ เช่น อัตราภาษีที่แยกเป็นชั้นๆ ซึ่งจูงใจให้ผู้ขับขี่คิดค่าใช้จ่ายเมื่อค่าไฟฟ้ามีราคาถูกและมีเหลือเฟือ ที่ชาร์จอัจฉริยะมีอยู่แล้วเพื่อให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจได้ว่าจะเติมแบตเตอรี่เมื่อใด ด้วยระบบที่ชาญฉลาดมากขึ้นทำให้สามารถชาร์จอัตโนมัติเพื่อใช้ไฟฟ้า
ที่ถูกกว่าหรือแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่มากขึ้น “เช่นเดียวกับที่ผู้บริโภคมองไปที่ราคาน้ำมัน ผู้คนเลือกที่จะชาร์จรถเมื่อค่าไฟถูกที่สุด” กล่าวมุมมองดังกล่าวได้รับการสนับสนุนโดยการทดลองใช้โซลูชั่นการชาร์จอัจฉริยะขนาดใหญ่ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2562 ในส่วนของสหราชอาณาจักร โครงการ
ซึ่งเป็นเจ้าภาพนทึกพฤติกรรมการชาร์จของผู้ขับขี่ 700 คน แบ่งออกเป็นสามกลุ่ม สองกลุ่มสามารถชาร์จไฟได้ทุกเมื่อที่ต้องการ แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับค่าไฟฟ้าที่จะแนะนำพวกเขา ส่งผลให้พวกเขามักจะชาร์จไฟรถยนต์เมื่อกลับถึงบ้านในตอนเย็น อย่างไรก็ตาม กลุ่มที่สามสามารถเข้าถึงข้อมูลค่าใช้จ่าย
และเครื่องชาร์จ
อัจฉริยะได้ “แม้ว่าจะมีตัวเลือกสำคัญสำหรับใครก็ตามที่ต้องการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มในวันถัดไป แต่คนส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้พอใจที่จะใช้ที่ชาร์จอัจฉริยะเพื่อจัดการเวลาและปริมาณการชาร์จแบตเตอรี่” แฟรงก์แลนด์ให้ความเห็น พฤติกรรมการชาร์จที่ปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำให้ความต้องการ
พลังงานเพิ่มขึ้นทีละน้อย ซึ่งตลอดเวลายังคงอยู่ในความสามารถของเครือข่ายไฟฟ้าท้องถิ่นปัญหาด้านความจุบางอย่างอาจยังคงเกิดขึ้นในพื้นที่ที่ผู้คนจำนวนมากเลือกซื้อรถยนต์ไฟฟ้า แต่ข้อมูลจากเครื่องชาร์จอัจฉริยะเหล่านี้จะช่วยให้บริษัทเครือข่ายสามารถระบุพื้นที่ที่ต้องการการเสริมกำลังเครือข่าย
ได้อย่างแม่นยำ กล่าวว่า “การอัปเกรดเครือข่ายไฟฟ้าใด ๆ จะมีการชำระค่าใช้จ่ายด้านพลังงานโดยลูกค้า ดังนั้นแนวทางที่ดีที่สุดคือการจัดการความต้องการและกำหนดเป้าหมายการลงทุนในสถานที่ที่เหมาะสม” กล่าวยานพาหนะไปยังกริดนอกจากนี้ ในอนาคต ยังมีศักยภาพสำหรับแบตเตอรี่ของรถยนต์
ไฟฟ้าในการจัดหาระบบจัดเก็บพลังงานแบบกระจาย ซึ่งจะช่วยให้ผู้ให้บริการไฟฟ้าสามารถจัดการช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงหรืออุปทานส่วนเกินได้ เทคโนโลยีที่เรียกว่ารถยนต์ต่อกริด (V2G) นี้ใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จแบบสองทิศทางและระบบควบคุมอัตโนมัติเพื่อเก็บพลังงานไว้ในแบตเตอรี่
รถยนต์เมื่อมีพลังงานเหลือเฟือ จากนั้นจึงปล่อยกลับเข้าสู่เครือข่ายไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดบริการกริดที่ยืดหยุ่นดังกล่าวอาจเป็นประโยชน์ต่อธุรกิจที่ดำเนินการยานพาหนะไฟฟ้า ทำให้สามารถลดค่าพลังงานหรือแม้แต่สร้างรายได้เสริมด้วยการให้บริการกริด สำหรับผู้ขับขี่ส่วนบุคคล
ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าที่เสียบเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักสามารถใช้เพื่อเก็บพลังงานเมื่อไฟฟ้ามีราคาถูก จากนั้นจึงจ่ายไฟให้กับบ้านเมื่อราคาสูงขึ้น “V2G ควรช่วยลูกค้าในการลดค่าไฟ” ให้ความเห็น “เราต้องการให้เทคโนโลยีสนับสนุนกริดในขณะที่ลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของรถ”
credit: BipolarDisorderTreatmentsBlog.com silesungbatu.com ibd-treatment-blog.com themchk.com BlogPipeAndRow.com InfoTwitter.com rooneyimports.com oeneoclosuresusa.com CheapOakleyClearanceSale.com 997749a.com
